後記

現在搬回了港島，很少要與巴士周旋，不過有一過習慣未改，就是每逢遇上巴士誤點，便會抄下巴士編號，寫email投訴，不為其他，只為令誤點的人負責，不要太放肆，而且幻想受牌照保護的惡魔會改善服務。當然，如果是因為他們控制之外的交通問題而誤點，則沒有人會背黑鑊。

算吧，乘了二十多年有路軌的車，改不了對巴士的偏見。

巴士恩仇錄

一直住在港島區，很少乘坐巴士，直至多年前搬到還未有地鐵的將軍澳和認識了住在天水圍的女友，便跟巴士結下不解之仇。

將軍澳的巴士，它們受政府牌照保護，可以任意魚肉居民來爭取最大利潤，其罪行如下：

１．把路線劃經所有有人居住的地方，於是大部分路線都要在將軍澳繞半小時才離開，足足等於出金鐘所需時間。看上去好像便利了尾站的居民，可是在繁忙時間，尾站的人根本上不到車。

２．橫豎載多少人也要差不多的油費，為了「車盡其用」，每輛巴士都要很久才開，而且要逼得像沙甸魚罐頭一樣。乘客的時間和感受不在考慮之列。

３．以上兩點，皆可以用低廉車費以合理化之，「有錢就坐Benz，冇錢就坐巴士」，天經地義，可是地鐵通車之後，終於明白巴士長年累月多收了多少暴利－同樣過海，地鐵要十元多，行半小時；巴士要十五元，行一小時。是不是巴士成本太高？不是，因為地鐵通車之後，巴士因為太貴沒有乘客，逼不得已減價，換句話說，以前多收的幾元是Rent，民粹點說是暴利。

４．通宵線（其實只是十二時之後）由旺角回將軍澳，要用十幾元，轉一次車，等候連乘車最高紀錄共花個半小時，在沒有選擇之下，被迫乘忙命泥（魚孟）的。

本來一些少人的地方或路線，可以由小巴代替，路線「直接」些，班次頻密些，也許車費會高少許，但總比把青春花在等車和繞路好。最好是巴士和小巴並存，有競爭才可有一個合理些少的車費（假設巴士和小巴沒有協議）。

就觀察所得，在一些巴士小巴並存的路線，車費和服務都較理想，最經典的是某些小巴為了爭取乘客，車費不比巴士高，班次超密，繁忙時間更每個站都有人拿著對講機維持秩序和協調班次，真的賓至如歸。

一句到尾，一切罪惡源於保護巴士的牌照排除了競爭。