January 15, 2004

  • 巴士恩仇錄

    一直住在港島區，很少乘坐巴士，直至多年前搬到還未有地鐵的將軍澳和認識了住在天水圍的女友，便跟巴士結下不解之仇。

    將軍澳的巴士，它們受政府牌照保護，可以任意魚肉居民來爭取最大利潤，其罪行如下：

    １．把路線劃經所有有人居住的地方，於是大部分路線都要在將軍澳繞半小時才離開，足足等於出金鐘所需時間。看上去好像便利了尾站的居民，可是在繁忙時間，尾站的人根本上不到車。

    ２．橫豎載多少人也要差不多的油費，為了「車盡其用」，每輛巴士都要很久才開，而且要逼得像沙甸魚罐頭一樣。乘客的時間和感受不在考慮之列。

    ３．以上兩點，皆可以用低廉車費以合理化之，「有錢就坐Benz，冇錢就坐巴士」，天經地義，可是地鐵通車之後，終於明白巴士長年累月多收了多少暴利－同樣過海，地鐵要十元多，行半小時；巴士要十五元，行一小時。是不是巴士成本太高？不是，因為地鐵通車之後，巴士因為太貴沒有乘客，逼不得已減價，換句話說，以前多收的幾元是Rent，民粹點說是暴利。

    ４．通宵線（其實只是十二時之後）由旺角回將軍澳，要用十幾元，轉一次車，等候連乘車最高紀錄共花個半小時，在沒有選擇之下，被迫乘忙命泥（魚孟）的。

    本來一些少人的地方或路線，可以由小巴代替，路線「直接」些，班次頻密些，也許車費會高少許，但總比把青春花在等車和繞路好。最好是巴士和小巴並存，有競爭才可有一個合理些少的車費（假設巴士和小巴沒有協議）。

    就觀察所得，在一些巴士小巴並存的路線，車費和服務都較理想，最經典的是某些小巴為了爭取乘客，車費不比巴士高，班次超密，繁忙時間更每個站都有人拿著對講機維持秩序和協調班次，真的賓至如歸。

    一句到尾，一切罪惡源於保護巴士的牌照排除了競爭。

Comments (3)

  • 我有生以來都係住南區，巴士誤點兜路、車長態度惡劣見你追車追到門口關門絕塵而去，已是司空見慣。當你想由銅鑼灣返黃竹坑，等那他媽的 72A，等你九個字，然後再在香港仔隧道塞半個鐘，結果個半鐘有多先返到屋企，那時候會好想大罵：有刀我就斬死你﹗

  • 為什麼專利巴士牌照還存在？

  • here in melbourne, like other cities abroad, the government assumes u to hv a car so u realy cant expect too much as u r just the minority. actually da public transportation system s already not too bad compare to some other cities. 

    when u r staying in a place where there s only 2 bus services per hour, plus 1 service per hour on sat n NO service on sun, u will understand HK s already one of the best places on earth on this!

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